consumo Evinrude E-TEC contra 4 tiempos

[marions]

Sin entrar en polemicas de si un 2t es mejor que un 4t quiero aportar mis experiencias sin entrar en tecnicismos. Durante mas de cinco años he manejado un honda 130 al cual le hice 800 horas sin ningun tipo de problema y con un consumo de litro-milla, suavidad, silencio y un excelente relenti muy adecuado para el curri de fondo son sus mejores cualidades, como negativo, arrancada poco briosa y aceleración algo perezosa .

Durante menos tiempo -circunstancialmente- he navegado con un evinrude 200 e tec, consumo en torno a 1.4 litros-milla, aceleracion fulgurante, robustez y espiritu deportivo -ideal para el esqui acuatico-, por contra tiene un nivel sonoro alto y un relenti "poco redondo".

Observando los packs de las principales marcas de embarcación, sobre todo europeas, la mayoria opta por motores de 4t de ultima generación y con potencias que hace unos años era impensable -yamaha-. soy de la opinion que a medio plazo los 4t se impondran en el mercado de igual forma que ha ocurrido con las motos.

[vin450]

La verdad que se ve todo muy bonito, y como te lo pintan los de U.S.A. , más, pero en mi opinión, los motores dos tiempos, tienen sus incovenientes tambien, no solo son ventajas,

Tienen un consumo de aceite, que a la larga crea carboncilla en todas sus partes interiores, y engrasa las bujias, no tantos estos que tienen inyeccion. Más aún cuando tienen que trabajar a muy pocas revoluciones, por ejemplo en el currican.

Tambien tienen un desgaste de segmentos, que si su uso es muy intenso, habria que cambiarlos cada cierto tiempo(quizás antes que una cadena o una correa de distribucion en un 4t).

Lo de las salidas fulminantes, no lo veo como una ventaja, ya que te puede joder la popa, a la primera de cambio, y tirar a mas de uno rodando por la bañera .

Lo que si está muy bien, es que se pueda elegir, y que sean buenos productos, cada uno con sus ventajas e inconvenientes. Si todos pensasemos igual, está claro que montariamos todos el mismo motor ¿no?

saludos

[azote]

vin 450 yo he navegado en el mismo barco y m,e refiero a la playamar con susuki 200 cv 4 t y en la mia playamar con susuki 175 cv 4t y la mia sale antes y el motor realiza la potencia antes que el 200 y por lo visto es el sistema que lleva y el par motor es totalmente diferente al 200 cv y el 175 la tecnologia es mas avanzada,y como bien has dicho hoy por hoy se venden mas motores de 4 t que de 2 t asi que por lo visto estamos todos equivocados y conste que el etec me encanta pero pienso desde mi punto de vista es un paso atras,saludos

[pirata-1]

Hola,yo tengo una Center console de 8,90 mts, llevo montados dos Fitch ram de 225 hp. y me hace de punta 48 nudos.,debes tener algun error de unidades en el gps,porque 43 nudos con cinco personas a bordo con 135 hp,es mucha velocidad,sin dudar en ningun momento de tu palabra.

Un saludo.

a esto es a lo que me referia yo y el motor ese que prove, no creo que le pase nada, ya que lo revisa el distribuidor evinrude de palma, creo que lo que comenta sniper que no tengas algun error de unidades

[CarlosBalis]

Hola,yo tengo una Center console de 8,90 mts, llevo montados dos Fitch ram de 225 hp. y me hace de punta 48 nudos.,debes tener algun error de unidades en el gps,porque 43 nudos con cinco personas a bordo con 135 hp,es mucha velocidad,sin dudar en ningun momento de tu palabra.

Un saludo.

Totalmente de acuerdo contigo Sniper.

No dudo de los consumos y prestaciones de los Etec, pero me quedo con motor Japones y 4 tiempos.

[vin450]

Aunque son espectaculares los videos, tambien seria bueno recordar, que la comparativa no es justa, por el siguiente motivo.

En la actualidad no se pueden comparar 2 y 4 tiempos por cilindradas ni por caballaje.

Hoy por hoy, el equivalente de una moto de 5oo c.c. 2 t. con las que corrian Dohan o Crivillé, ahora seria una 800c.c. 4t. el año pasado era 900 o incluso 1000.

En cross, las motos de 125 2t corren con las 250 4t., por poner otro ejemplo, y las 250 2t con 450 o 5oo 4t.

Con lo que en este sentetido tendria que haber sido un 100cv.2t contra un 175cv 4t (no se por igualdad, lo mismo no seria tanta la diferencia, y por lo menos no se fuese hundido el barco)

Pienso yo, quizas esté equivocado y sean los mismo caballos, pero con distintas cilindradas, lo mismo alguien lo puede explicar mejor.

saludos

[Rinconero]

Mariner tiene el verado en 2t, yamaha acaba de sacar una serie de altas prestaciones en 2t imitando al e-tec, lo que pasa es que estamos reacios a los 2t, creemos que son como los antiguos, yo hoy en día, despues de conocer y tener un e-tec 150cv, no lo cambio por ningún 4t, por ninguno, eso lo tengo claro.

En lo del ruido suena a poderio, suena igual una moto de 2 tiempos que de 4, no verdad, pues ya depende de los gustos, el cambio a 4t era simplemente cumplimiento de la normativa ambiental, no porque sean lo mejor.

Azote si algun día pasas o quieres venir a El Candado, vente y damos una vuelta, despues hablamos y nos tomanos unas alhambras en la taberna, cuando quieras, Ok? un saludo compañeros

[Guest nauticadiz]

Pues los de Evinrude en el folleto no se cortan un pelo, os aconsejo os lo bajeis y lo leais.

http://www.evinrude.com/NR/rdonlyres/CFB96...udeBrochure.pdf

Editado Febrero 19 , 2008 por nauticadiz

[segorbinoalturano]

vale tomo nota , en cuanto el mar me de una oportunidad semejante lo pruebo de nuevo , bamos a ver el casco de la orca y es un casco liso , aunque he visto la de algun compañero que viene de astillero ya con quilla corrida y es la clave para ese barco, en eso estamos deacuerdo 2 barcos juntos la 6.25 se desplaza mas deprisa al garete que cualquier otro que yo haya visto , SI TUBIERA OCASION LO GRABARIA ylo subire aqui , si podeis conestar a la pregunta de los 2 t inyecc para curricar que tal funccionan, perdonar la brasa ,

[Rinconero]

Sapillo, yo he hecho curricán con el e-tec 150 y entre 2-5 nudos el consumo es mínimo, puede gastarme la mitad que un 4t, debido al par motor de este fuera borda simplemente con engranarlo ya está a 1,5 nudos, o sea, con un leve toque de acelerador ya está a la velocidad requerida para currican, como me pase en el toque empieza a coger vuelta y ya hay que quitarle gas, ten en cuenta que como son motores que de inyección directa, es decir, que inyectan el combustible en la cabeza del piston en máxima compresión, el aporte energético es brutal, por eso el consumo es mínimo con un máximo rendimiento.

A velocidad alta puede gastar incluso algo menos que un 4t, pero claro la respuesta no tiene comparación, la verdadera diferencia está a bajas revoluciones, a ralentí para el curricán el consumo es bastante menor que un 4t, te lo aseguro.un saludo y espero haberte ayudado, cualquier cosa aqui estoy

[segorbinoalturano]

gracias rinconero , mi preocupacion era solo por el posible emgrase de las bujias pero quedo tranquilo, amic.

[franciscoprat]

Se ta olvidao decir nauticadiz que si se quedan sin aceite pueden funcionar hasta 4 horas sin tener el mas minimo problema, son de lo mejor que existe y de lo mas caro tambien je je

Pues respecto al segundo video me gustaria ver un yamaha V-MAX contra el ETEC estoy seguro que otro gallo cantaria no se puede comparar un 4 tiempos con un 2 tiempos en aceleracion ...

[franciscoprat]

Ademas mi punto de vista si quieres fiabilidad olvidate de correas valvulas , inyeccion electronica etc agua y electricidad no son amigos yo tengo una sessa con dos yamahas de 150 de carburacion y me juego lo que querais que mis motores duran mucho mas y tienen mucho menos mantenimiento que cualquier motor de ultimas tecnologias eso si en contrapartida gastaran algo mas pero vamos la fiabilidad es superior...

[CarlosBalis]

Ademas mi punto de vista si quieres fiabilidad olvidate de correas valvulas , inyeccion electronica etc agua y electricidad no son amigos yo tengo una sessa con dos yamahas de 150 de carburacion y me juego lo que querais que mis motores duran mucho mas y tienen mucho menos mantenimiento que cualquier motor de ultimas tecnologias eso si en contrapartida gastaran algo mas pero vamos la fiabilidad es superior...

Este verano,si queremos salir a pescar el atun con tu barco, me veo atracando bancos para poderle poner gasolina....y si no ya me lo diras..

[koldo]

Ademas mi punto de vista si quieres fiabilidad olvidate de correas valvulas , inyeccion electronica etc agua y electricidad no son amigos yo tengo una sessa con dos yamahas de 150 de carburacion y me juego lo que querais que mis motores duran mucho mas y tienen mucho menos mantenimiento que cualquier motor de ultimas tecnologias eso si en contrapartida gastaran algo mas pero vamos la fiabilidad es superior...

Que equivocado estas amigo Paco, dan mas problemas los carbuarcion que los inyeccion, adsorben por el carburador mas humedad que ninguno, cosa que los inyeccion son estancos, hoy en dia la electronica esta muy protegida y biene super preparada para los ambientes marinos y el mantenimiento en los de nueva tecnologia es practicamente irrisorio, salvo lo tipico de bujias, filtros y poco mas.

Otra cosa es que me digas que si se averian son mas complicados los electronicos, cierto pero eso es culpa de que los talleres la mayoria no estan organizados ni preparados como deben, para este tipo de motores se necesitan terminales de ordenador portatiles para analizar y resolver los problemas, cosa que casi nadie lo tiene claro hay que gastarse entre 6.000 u 8.000 € de golpe y luego ir actualizando sofware del equipo para los diferentes motores... eso si si se te funde una centralita de gestion electronica prepara los 3.000 aurelios que es lo que te costará, aparte la mano de obra.

En algunas cosas algunos siguen siendo un pais de martillo pilon.

[franciscoprat]

Que equivocado estas amigo Paco, dan mas problemas los carbuarcion que los inyeccion, adsorben por el carburador mas humedad que ninguno, cosa que los inyeccion son estancos, hoy en dia la electronica esta muy protegida y biene super preparada para los ambientes marinos y el mantenimiento en los de nueva tecnologia es practicamente irrisorio, salvo lo tipico de bujias, filtros y poco mas.

Otra cosa es que me digas que si se averian son mas complicados los electronicos, cierto pero eso es culpa de que los talleres la mayoria no estan organizados ni preparados como deben, para este tipo de motores se necesitan terminales de ordenador portatiles para analizar y resolver los problemas, cosa que casi nadie lo tiene claro hay que gastarse entre 6.000 u 8.000 € de golpe y luego ir actualizando sofware del equipo para los diferentes motores... eso si si se te funde una centralita de gestion electronica prepara los 3.000 aurelios que es lo que te costará, aparte la mano de obra.

En algunas cosas algunos siguen siendo un pais de martillo pilon.

Bueno respeto tu opinion pero no la comparto al 100 por 100 para gustos los colores ... tambien losinyectores precisan un perfecto filtrado de la gasolina y la bomba inyectora es mas sensible ...

yo simplemente doy una opinion lo que esta claro que hoy en dia hay motores de carburacion con un buen mantenimiento con mas de 20 años funcionando a la perfeccion y con poca inversion en ellos fuera de la gasolina, veremos los de inyeccion de aqui 20 años aunque tambien la tendencia del fabricante es fabricar un producto para unas horas de trabajo lo tienen mas calculado que antes ..

lo que esta claro que si estas en el mar y te falla una bomba electronica te sera complicado reparalo y sui te falla un carburador quizas sea algo de suciedad o humedad y facilmente lo repares

no soy anti inyeccion me encantan los nuevos fuerasbordas es mas creo mas en los inyeccion que en lo 4 tiempos simplemente digo que lo simple es simple a la hora de todo ....

Es solo una opinion si comprase un fueraborda nuevo comopraria un yamaha V-max o un etec

Editado Marzo 2 , 2008 por Paco sessa

[franciscoprat]

Este verano,si queremos salir a pescar el atun con tu barco, me veo atracando bancos para poderle poner gasolina....y si no ya me lo diras..

Bueno estoy medio de acuerdo... ahora bien me gustaria que recorrieses con tu barco 100 millas y me dijeses el tiempo empleado y el gas oil gastado ...

Entonces haremos 2 cosas la primera recorreremos 100 millas con la mia a buen ritmo y veremos el tiempo y el consumo y la segunda recorreremos 100 millas en el tiempo que tu has empleado y volveremos a constatar el consumo y por supuesto luego valoraremos que yo voy con 2 motores y tu con uno jejejejeje

Gracias a Dios y por suerte no creo que tenga que atracar bancos .... jejejejejeje supongo que trabajando podre llenar el deposito jejejejjeje

[XinXan]

con el 135 cv cdi fich ram mio colocado en orca 625 , , con 5 personas , la mar llana , casco limpio ,4000 rv por min , sin apretar mas me dio 48 nudos de gps de crucero durante 4 minutos .

EL EVINRUDE FOREVER .

si podeis darme mas valoraciones a bajas revoluciones , os lo agradecere

estamo pa lo quequerais

Hola Sapillo, cuando te refieres a "no apretar mas" aun te quedaba mando de gas por recorrer o ya no subia mas de vueltas...?? Si es por lo primero enhorabuena por el pepino que te has comprado, pero si fuera lo segundo en mi humilde opinion creo que el desarrollo de tu helice puede ser demasiado largo y terminaras dañando con el tiempo el motor por sobreesfuerzo. Me ha costado algo encontrar informacion porque actualmente no se fabrica, pero si el tuyo es del año 2001 en adelante (V-6 2T) para ir bien deberia alcanzar bien trimado y con el mando del gas a tope un minimo de 4.750 y un maximo de 5.250 RPM aprox. (Esta informacion la podras encontrar en el libro del motor o en una placa impresa pegada en algun lugar visible del motor junto al numero de serie, potencia, etc y esta marcada como (WOT) 4750-5250 RPM o lo que corresponda si fuera otro modelo el tuyo).

Paco Sessa, por supuesto que debe haber motores con mucho mas de 20 años a sus espaldas, un funcionamiento intachable y duros como rocas, pero el problema te lo puedes encontrar cuando necesites algun recambio y tengas que remover cielo y tierra para encontrarlo, y remover mucho mas la cartera si te ven carita de desesperado... Solo puedo hablar de Suzuki porque tenia un DT-40 2T del 91, y segun me explicaron, el importador oficial garantiza stocks de recambios para sus motores de hasta 15 años de antiguedad y al pasar de esa fecha... Es cuestion de suerte si en tu taller de confianza quedan recambios o de estar bien relacionado para encontrar lo que buscas. Imagino que el resto de fabricantes deben seguir una politica similar, ya que un almacen termina llenandose tarde o temprano.

Un saludo a todos

[Rinconero]

paco, que sessa tienes? a mi me encanta la key largo 28, con dos e-tec de 225 CV, es mi ilusión, me sale en 150.000 €

[franciscoprat]

paco, que sessa tienes? a mi me encanta la key largo 28, con dos e-tec de 225 CV, es mi ilusión, me sale en 150.000 €

unsa sessa 23 con dos "yamaha 150 2 tiempos de carburacion" jejejejjeje

[franciscoprat]

Hola Sapillo, cuando te refieres a "no apretar mas" aun te quedaba mando de gas por recorrer o ya no subia mas de vueltas...?? Si es por lo primero enhorabuena por el pepino que te has comprado, pero si fuera lo segundo en mi humilde opinion creo que el desarrollo de tu helice puede ser demasiado largo y terminaras dañando con el tiempo el motor por sobreesfuerzo. Me ha costado algo encontrar informacion porque actualmente no se fabrica, pero si el tuyo es del año 2001 en adelante (V-6 2T) para ir bien deberia alcanzar bien trimado y con el mando del gas a tope un minimo de 4.750 y un maximo de 5.250 RPM aprox. (Esta informacion la podras encontrar en el libro del motor o en una placa impresa pegada en algun lugar visible del motor junto al numero de serie, potencia, etc y esta marcada como (WOT) 4750-5250 RPM o lo que corresponda si fuera otro modelo el tuyo).

Paco Sessa, por supuesto que debe haber motores con mucho mas de 20 años a sus espaldas, un funcionamiento intachable y duros como rocas, pero el problema te lo puedes encontrar cuando necesites algun recambio y tengas que remover cielo y tierra para encontrarlo, y remover mucho mas la cartera si te ven carita de desesperado... Solo puedo hablar de Suzuki porque tenia un DT-40 2T del 91, y segun me explicaron, el importador oficial garantiza stocks de recambios para sus motores de hasta 15 años de antiguedad y al pasar de esa fecha... Es cuestion de suerte si en tu taller de confianza quedan recambios o de estar bien relacionado para encontrar lo que buscas. Imagino que el resto de fabricantes deben seguir una politica similar, ya que un almacen termina llenandose tarde o temprano.

Un saludo a todos

Hombre dos cosas creo que 48 nudos es un pelin demasiado yo tenia una cap camarat de 5 metrillos con un 130 y hacia 30 y pico y va que arde una cosa es que en un momento de condiciones favorables hayas alcanzado esa velocidad pero siempre .... no seran kilometros por hora ....

por otra parte como bien dices el tema de recambios con motores con muchos años quizas sea complicado pero creo que va a depender mucho de los modelos y marcas hay modelos que se han vendido mucho muchisimo y a lo largo de los años han tenido pocas variaciones con lo que si tienes uun motor del 90 quizas sea parcticamente igual que uno del 97 vamos por hablar lo que esta claro que uno nuevo es nuevo jejejejejje

Yo me conformo con mis dos yamahas de 150 del 97 que suenan como diablos jejejeje y todavia estan virgenes con tan solo 300 horas...

un saludo a todos

[Rinconero]

Paco, yo hago 43 nudos, es lo maximo a lo que la he puesto porque ya es que me daba susto, pero lo quedaba un poco de revoluciones, podría estar por los 45 nudos y tengo una rio 600 con un evinrude e-tec 150 cv, 2t de inyección directa, la velocidad de crucero normal a punta de gas es 30 nudos y cojiendo vueltas, este motor es impresionante, yo si me tocara algo iría a por la key largo 28 con dos e-tec de 225 CV. y el que quiera que me coja!!, un saludo

[segorbinoalturano]

Hombre dos cosas creo que 48 nudos es un pelin demasiado yo tenia una cap camarat de 5 metrillos con un 130 y hacia 30 y pico y va que arde una cosa es que en un momento de condiciones favorables hayas alcanzado esa velocidad pero siempre .... no seran kilometros por hora ....

por otra parte como bien dices el tema de recambios con motores con muchos años quizas sea complicado pero creo que va a depender mucho de los modelos y marcas hay modelos que se han vendido mucho muchisimo y a lo largo de los años han tenido pocas variaciones con lo que si tienes uun motor del 90 quizas sea parcticamente igual que uno del 97 vamos por hablar lo que esta claro que uno nuevo es nuevo jejejejejje

Yo me conformo con mis dos yamahas de 150 del 97 que suenan como diablos jejejeje y todavia estan virgenes con tan solo 300 horas...

un saludo a todos

ayer 2 de marzo , ,sobre las 13 h con tres personas abordo , casco para entrar en varadero , 33 nudos de crucero , (perdonar no mire las revoluciones , por estar tratando de grabar en camara la velocidad punta del barco pero los reflejos no dejaron que se viera) , lo seguire intentando , DE VERDAD LA ORCA 6.25 VUELA CON 135 CV FICH RAM

[franciscoprat]

Paco, yo hago 43 nudos, es lo maximo a lo que la he puesto porque ya es que me daba susto, pero lo quedaba un poco de revoluciones, podría estar por los 45 nudos y tengo una rio 600 con un evinrude e-tec 150 cv, 2t de inyección directa, la velocidad de crucero normal a punta de gas es 30 nudos y cojiendo vueltas, este motor es impresionante, yo si me tocara algo iría a por la key largo 28 con dos e-tec de 225 CV. y el que quiera que me coja!!, un saludo

Te creo jejejejeje aunque a esa velocidad hay que agarrarse bien jejejeje

[koldo]

Paco es como este tu barco ?? el islamorada 23

Es de cola o intraborda... una de las que me gusta mucho son las keylargo las de 7,49 de eslora