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A ver que os parece este nuevo tema, ayer rebuscando informacion en Youtube encontre algunos videos que me gustaria compartir con todos vosotros, si os parece los ire colgando y vamos comentando sobre la marcha... De momento tan solo he podido localizarlos en ingles pero todo se andara, para comenzar pondre este donde realizan un cambio del aceite de cola a un motor fueraborda y desmontan la helice:

Youtube Video ->

Un saludo a todos :bienvenido:

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gracias xinxan por el video, el año pasado me hubiera ido de maravilla saber lo facil que es desmontar una helice,ya que tube un problemila con ella,y lo tubo que hacer un mecanico, un saludo :beer:

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Aprendere lo mas que pueda, a ver si me soluciona , el tema de mi helice, saludos

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Pues si os parece bien continuamos con estos cuatro videos donde veremos como separar la cola del motor con el objetivo de sustituir el rodete impulsor de la bomba de agua en diferentes motores:

Youtube Video ->

Youtube Video ->

Youtube Video ->

Youtube Video ->Original Video

Fijaros bien que en ninguno de los videos aparecen martillos :pescando2: como herramienta indispensable para montar o desmontar, recordad que el material de las carcasas es una aleacion de aluminio y si le damos un golpe en la aleta estabilizadora por ejemplo para separlo, facilmente puede partir la pieza.

Un saludo a todos :cumple:

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En este video podemos ver las consecuencias de no desalar nuestros motores despues de una jornada de pesca... Los orificios por donde deberia circular el agua de refrigeracion se van taponando con acumulaciones de sal, por lo que comenzariamos a tener problemas de temperatura en el motor:

Youtube Video ->

En estos otros podemos ver diferentes sistemas para desalar el motor, por inmersion en cubo de agua dulce a la que se puede agregar cualquier tipo de desincrustante suave:

Youtube Video ->

Por conexion directa a la toma de limpieza de nuestro motor, y que varia segun el fabricante/año de fabricacion:

Youtube Video ->

Y por ultimo el sistema universal para los motores que no tienen una conexion especifica, las orejetas que han de colocarse en las ranuras de entrada de agua del motor:

Youtube Video ->

Lo que no tengo muy claro es si la limpieza puede realizarse fuera del agua con el motor en marcha, porque haciendolo asi, en el varadero uno de los mecanicos que habia por alli nos aconsejo no continuar la limpieza de este modo, ya que podiamos dañar el rodete de la bomba de agua. Ante la duda con el motor encendido, le enchufamos la manguera con el motor sumergido en el agua del mar para que limpie todo el sistema, al estar el termostato abierto, y para finalizar un ratito mas con la manguera con el motor apagado y levantado.

Un saludo a todos :blink:

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JOER, SIGUE SIENDO UN MAQUINA, de verdad muchas gracias XIN-XAN, buenos vídeos.

TORDOC

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Me alegra que os interese este tema, sabiendo como se hacen las cosas aunque no las hagamos nosotros mismos, podremos valorar si el mecanico se esta pasando al facturarnos 8 horas por cambiar el rodete de la bomba de agua, si el eje tiriti del piñon pedrero existe dentro del carburador, etc, por no decir la de cosas relativamente sencillas (Segun nuestros conocimientos de mecanica) que podemos realizar cuando no se pueda salir de pesca o cuando tengamos nuestra embarcacion en el varadero :cumple:. Estos dos videos que pongo a continuacion explican como se construye un motor fueraborda y como se fabrica una helice, espero que os gusten:

Youtube Video ->Original Video

Youtube Video ->Original Video

Un saludo a todos :pescando2:

  • 2 semanas despues...
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Hoy le toca al engrase de los componentes de nuestro fueraborda, en este video veremos como se desmonta y engrasa una direccion mecanica (Yamaha 115) y los diferentes puntos de giro:

Youtube Video ->

Para engrasar necesitaremos grasa nautica con aditivos de teflon (PTFE), una engrasadora como la del video con la boquilla adecuada para los engrasadores de nuestro motor y sobre todo trapos, muchos trapos, porque la grasa impregna el gelcoat y deja una mancha dificil por no decir imposible de eliminar. Para limpiar la grasa vieja el KH7 para cocinas funciona perfectamente y resulta mas seguro en su manipulacion que cualquier otro disolvente inflamable como el de pintura, la gasolina, etc, pero se debe tener cuidado con las salpicaduras en los ojos. La engrasadora cumple su funcion cuando al aplicar grasa por el engrasador vemos salir la grasa nueva por el eje de giro (En el minuto 6,54 del video se ve perfectamente la explicacion), pero os advierto que si no os leeis perfectamente las instrucciones de rellenado y uso se puede convertir facilmente en una herramienta "maldita" que espero no acabe en el fondo del mar :unsure:. Aunque existen otros tipos de grasas, segun la pagina de un fabricante de lubricantes, la grasa con teflon está especialmente desarrollada para uso en condiciones donde los aditivos convencionales como el grafito y molibdeno disulphide son inadecuados. La capacidad lubricante de estos aditivos bajo varias condiciones se indica en la tabla siguiente:

CONDICIONES ........................... GRAFITO................ MOLIBDENO............... TEFLON (PTFE)

Aire húmedo ................................. Bueno.................... Pobre............................ Bueno

Alto peso, baja velocidad giro....... Moderado ............. Moderado ..................... Bueno

Corrosión ambiental ..................... Bueno.................... Pobre............................ Bueno

Y aqui unas fotillos:

Engrasadora con sus accesorios, con el latiguillo de goma seria mas que suficiente

engrasadora.jpg

Diferentes tipos de boquillas para el latiguillo de goma, el diametro debe encajar perfectamente con el engrasador de nuestro motor

imagen104.jpg

Diferentes engrasadores que podemos encontrar roscados en nuestro motor, se debe medir el diametro de la bola con un pie de rey para pedir la boquilla

foto10cb.jpg

Un saludo a todos :)

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muy bueno el video seguro que de aqui sales mas de un mecanico jijijijijiji a ver si pudieras conseguir poner uno del trimado de los motores o eso toca en el proximo trimestre jajajaja :untitled:

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Pues ya se lo que tengo que hacer periodicamente, asi me ahorrare los 80 euros que me cobraron por desbloquear la dirección.

Un saludo

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Existen muy pocos motores fueraborda diesel y algunos de ellos ni se fabrican ya, pero me ha parecido interesante este video que me ha hecho recordar mas de un post donde se preguntaba por el humo negro excesivo en sus motores intraborda diesel... Pues aqui teneis una posible respuesta, que es aplicable a cualquier motor diesel:

Youtube Video ->

Youtube Video ->

Youtube Video ->

Si no lo he entendido mal, un exceso de gasoil en la mezcla, bien sea por desajuste del sistema de inyeccion o por tener demasiado sucio el filtro de aire, provoca aparte de un mayor consumo, residuos de carbonilla en el interior del motor que terminan por acumularse en las partes moviles acelerando el desgaste y que obstruyen los orificios por donde debe circular el engrase, provocando roturas y/o deformaciones por exceso de temperatura en las piezas que no son correctamente lubricadas. En el segundo video si no estoy equivocado sale una "autopsia" al filtro de aceite que es para alucinar...

Un saludo a todos :untitled:

  • 3 meses después...
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Xinxan, esperamos impacientes más video tutoriales sobre fuerabordas.

Saludos.

  • 4 semanas despues...
Publicado

bueno aqui va una aportación de como cambiar un carburador de un fueraborda de 4 tiempos sin morir en el intento (con fotos).

paso 1: mi motor

91nd211s.jpg

paso 2 : quitamos la carcasa

61jp18tr.jpg

paso 3: desmontamos lo señalado en amarillo:

81wz610q.jpg

paso 4: carburador visto al reves:

11zp1979.jpg

Como vemos la boya del flotador de combustible puede estar atascada:

31kz02it.jpg

paso 5: aprovechamos y quitamos el flotador y limpiamos el orificio difusor con gasolina:

41ie37sn.jpg

resultado al segundo intento:

101gc95c2.jpg

espero ayudar en lo que pueda.

  • 2 meses después...
  • Miembros
Publicado
Existen muy pocos motores fueraborda diesel y algunos de ellos ni se fabrican ya, pero me ha parecido interesante este video que me ha hecho recordar mas de un post donde se preguntaba por el humo negro excesivo en sus motores intraborda diesel... Pues aqui teneis una posible respuesta, que es aplicable a cualquier motor diesel:

Youtube Video ->

Youtube Video ->

Youtube Video ->

Si no lo he entendido mal, un exceso de gasoil en la mezcla, bien sea por desajuste del sistema de inyeccion o por tener demasiado sucio el filtro de aire, provoca aparte de un mayor consumo, residuos de carbonilla en el interior del motor que terminan por acumularse en las partes moviles acelerando el desgaste y que obstruyen los orificios por donde debe circular el engrase, provocando roturas y/o deformaciones por exceso de temperatura en las piezas que no son correctamente lubricadas. En el segundo video si no estoy equivocado sale una "autopsia" al filtro de aceite que es para alucinar...

Un saludo a todos :pescando2:

Hoy le toca al engrase de los componentes de nuestro fueraborda, en este video veremos como se desmonta y engrasa una direccion mecanica (Yamaha 115) y los diferentes puntos de giro:

Youtube Video ->

Para engrasar necesitaremos grasa nautica con aditivos de teflon (PTFE), una engrasadora como la del video con la boquilla adecuada para los engrasadores de nuestro motor y sobre todo trapos, muchos trapos, porque la grasa impregna el gelcoat y deja una mancha dificil por no decir imposible de eliminar. Para limpiar la grasa vieja el KH7 para cocinas funciona perfectamente y resulta mas seguro en su manipulacion que cualquier otro disolvente inflamable como el de pintura, la gasolina, etc, pero se debe tener cuidado con las salpicaduras en los ojos. La engrasadora cumple su funcion cuando al aplicar grasa por el engrasador vemos salir la grasa nueva por el eje de giro (En el minuto 6,54 del video se ve perfectamente la explicacion), pero os advierto que si no os leeis perfectamente las instrucciones de rellenado y uso se puede convertir facilmente en una herramienta "maldita" que espero no acabe en el fondo del mar :cumple:. Aunque existen otros tipos de grasas, segun la pagina de un fabricante de lubricantes, la grasa con teflon está especialmente desarrollada para uso en condiciones donde los aditivos convencionales como el grafito y molibdeno disulphide son inadecuados. La capacidad lubricante de estos aditivos bajo varias condiciones se indica en la tabla siguiente:

CONDICIONES ........................... GRAFITO................ MOLIBDENO............... TEFLON (PTFE)

Aire húmedo ................................. Bueno.................... Pobre............................ Bueno

Alto peso, baja velocidad giro....... Moderado ............. Moderado ..................... Bueno

Corrosión ambiental ..................... Bueno.................... Pobre............................ Bueno

Y aqui unas fotillos:

Engrasadora con sus accesorios, con el latiguillo de goma seria mas que suficiente

engrasadora.jpg

Diferentes tipos de boquillas para el latiguillo de goma, el diametro debe encajar perfectamente con el engrasador de nuestro motor

imagen104.jpg

Diferentes engrasadores que podemos encontrar roscados en nuestro motor, se debe medir el diametro de la bola con un pie de rey para pedir la boquilla

foto10cb.jpg

Un saludo a todos :cumple:

  • Miembros
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Compañero,estos vidios son estupendos te felicito, un saludo y birras para todos...... ja ja ja.

  • 5 meses después...
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Muy interesantes, por cierto alguien sabe donde tiene el rodete un honde de 115cv 4t??

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    • Antes de decidirte, yo intentaría probarla con la cabina montada y con varios pasajeros, porque el comportamiento puede cambiar bastante respecto al casco abierto. Y si el astillero recomienda 115 CV, lo tendría muy en cuenta para no echarlo de menos después.
    • Yo los últimos que compré en Decathlon han funcionado de pena, cada vez dan menos luz y aguantan menos. Desde hace tiempo me he pasado a los electrónicos. Lo malo es que los compré con batería CR425 que son recargables (para no tener que ir tirando cada batería tras su uso) y son levemente más gruesos que los que llevan los corchos convencionales, por lo que las barritas que venden para estos, no me valen. Hay unas barritas tamaño Starlight para batería CR322 que venden en Amazón que están muy bien y que son enroscables....pero para mis baterías no valen (Y digo Amazón porque en sitios como Aliexpress hay muchas más opciones pero prefiero no hacer pedidos en sitios así con tarjeta convencional) Y comprar baterías de usar y tirar no me convence. Los últimos que he visto han sido estos que si valen para batería recargable, pero tardan más de un mes en llegarte (y las fechas en que estamos ya poco uso les iba a dar este año) La parte de abajo tiene varios tamaños, se podrían cortar, pero las medidas no son las exactas para el agujero del flotador/corcho, no se si irían bien y parecen algo opacos, no se cuanta luz darán. Igual si un día me da por ahí compro un pack a ver que tal funcionan, me gusta lo de que vayan a rosca. De momento voy tirando con unos que compré en una tienda de pesca, más caros eso si, porque los hacen artesanalmente. Son un starlight para colocarlo en el corcho, termorretractil para unir este con un trozo de tubo de plástico transparente y luego otro trozo más pequeño aparte que meterías dentro de ese tubo. En la parte superior más pequeña y cerrada va el diodo led de 3mm que va encajado (de momento solo me ha fallado uno, sacar el led limpiar patillas y a funcionar) y entre este y el inferior metes la pila. Sería muy fácil de hacer de tener los materiales. De hecho probé a cambiar el led, pero el color que venía en el que compré da más luz que por ejemplo con un diodo led azul que probé. Como digo, lo único que he encontrado que pueda valer para batería recargable, son los amarillos de la imagen inferior. Se que venden flotadores con todo integrado, pero me gustan de unos 15gr y no me gustan de pesca a la inglesa, por eso lo de tirar de "starligts" electrónicos. Además aunque pesco a corcho, pesco algo lejos y en cuanto sale un poco el sol que además es cuando más pican....con los starlight normales no ves nada. Bueno, si en un futuro encuentro alguno que valga para baterías recargables y vaya bien, ya lo comentaré si os interesa. Un saludo.
    • Claro que si, yo los llamo de bobina móvil, y se consiguen unos lances espectaculares, pero no es fácil ni mucho menos su uso. No apto para principiantes. Yo los he intentado domar y acabaron con mi paciencia, demasiadas pelucas. Mira este video de Pedro Maganin, supera los 200 metros con un 0.31 mm. 🧐 Con este señor he aprendido y perfeccionado mucho mis lances.    
    • COMPOSICIÓN DEL PRODUCTO Paraffinum Liquidum (aceite mineral puro). Isopropyl Palmitate (emoliente que mejora la textura). Extracto de aloe vera y vitamina E (en algunas formulaciones) para aportar suavidad adicional  Fragancia suave (menos del 1 %) formulada para la piel sensible  En si, este aceite es parafina. Yo llevo usando parafina para el engrase de mis carretes e hilos más de 40 años, y el resultado ha sido maravilloso, ninguna pega. Todo son ventajas, a 5€ el litro, no mancha, al ser barato lo uso generosamente y si me mancho la ropa a la lavadora y punto, con los hilos genial, cuando veo los hilos secos durante la pesca o los escucho al salir más parafina, en fin a mi me ha ido siempre muy bien. Tengo una pareja de estos carretes, que tienen bien 25 años (o casi) y como el primer día, y otra pareja de los Shimano Power Aero con más de 30 y también en un estado espectacular. Además por mi trabajo compro la silicona líquida en garrafas de 5 litros, pero uso la parafina, me gusta más sobre todo su precio. Una cosa que hago siempre use el aceite que use, procuro no mancharme las manos para no contaminar la carnada, dudo que les guste el olor a las doradas.
    • Esto es un cachondeo de idea retorcida ,inútil que no tiene ninguna función  
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