Buen trabajo Xinxan!
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Video Tutoriales Mantenimiento Fuerabordas
#17
Escrito 09 marzo 2010 - 17:36:58
Xinxan, esperamos impacientes más video tutoriales sobre fuerabordas.
Saludos.
Saludos.
#18
Escrito 05 abril 2010 - 22:34:09
bueno aqui va una aportación de como cambiar un carburador de un fueraborda de 4 tiempos sin morir en el intento (con fotos).
paso 1: mi motor

paso 2 : quitamos la carcasa

paso 3: desmontamos lo señalado en amarillo:

paso 4: carburador visto al reves:

Como vemos la boya del flotador de combustible puede estar atascada:

paso 5: aprovechamos y quitamos el flotador y limpiamos el orificio difusor con gasolina:

resultado al segundo intento:

espero ayudar en lo que pueda.
paso 1: mi motor

paso 2 : quitamos la carcasa

paso 3: desmontamos lo señalado en amarillo:

paso 4: carburador visto al reves:

Como vemos la boya del flotador de combustible puede estar atascada:

paso 5: aprovechamos y quitamos el flotador y limpiamos el orificio difusor con gasolina:

resultado al segundo intento:

espero ayudar en lo que pueda.
#19
Escrito 26 junio 2010 - 09:54:55
XinXan, en 30 Nov 2009, 12:10 AM, dijo:
Existen muy pocos motores fueraborda diesel y algunos de ellos ni se fabrican ya, pero me ha parecido interesante este video que me ha hecho recordar mas de un post donde se preguntaba por el humo negro excesivo en sus motores intraborda diesel... Pues aqui teneis una posible respuesta, que es aplicable a cualquier motor diesel:
Si no lo he entendido mal, un exceso de gasoil en la mezcla, bien sea por desajuste del sistema de inyeccion o por tener demasiado sucio el filtro de aire, provoca aparte de un mayor consumo, residuos de carbonilla en el interior del motor que terminan por acumularse en las partes moviles acelerando el desgaste y que obstruyen los orificios por donde debe circular el engrase, provocando roturas y/o deformaciones por exceso de temperatura en las piezas que no son correctamente lubricadas. En el segundo video si no estoy equivocado sale una "autopsia" al filtro de aceite que es para alucinar...
Un saludo a todos
Youtube Video ->Original Video
Youtube Video ->Original Video
Youtube Video ->Original Video
Si no lo he entendido mal, un exceso de gasoil en la mezcla, bien sea por desajuste del sistema de inyeccion o por tener demasiado sucio el filtro de aire, provoca aparte de un mayor consumo, residuos de carbonilla en el interior del motor que terminan por acumularse en las partes moviles acelerando el desgaste y que obstruyen los orificios por donde debe circular el engrase, provocando roturas y/o deformaciones por exceso de temperatura en las piezas que no son correctamente lubricadas. En el segundo video si no estoy equivocado sale una "autopsia" al filtro de aceite que es para alucinar...
Un saludo a todos
XinXan, en 27 Nov 2009, 08:00 PM, dijo:
Hoy le toca al engrase de los componentes de nuestro fueraborda, en este video veremos como se desmonta y engrasa una direccion mecanica (Yamaha 115) y los diferentes puntos de giro:
Para engrasar necesitaremos grasa nautica con aditivos de teflon (PTFE), una engrasadora como la del video con la boquilla adecuada para los engrasadores de nuestro motor y sobre todo trapos, muchos trapos, porque la grasa impregna el gelcoat y deja una mancha dificil por no decir imposible de eliminar. Para limpiar la grasa vieja el KH7 para cocinas funciona perfectamente y resulta mas seguro en su manipulacion que cualquier otro disolvente inflamable como el de pintura, la gasolina, etc, pero se debe tener cuidado con las salpicaduras en los ojos. La engrasadora cumple su funcion cuando al aplicar grasa por el engrasador vemos salir la grasa nueva por el eje de giro (En el minuto 6,54 del video se ve perfectamente la explicacion), pero os advierto que si no os leeis perfectamente las instrucciones de rellenado y uso se puede convertir facilmente en una herramienta "maldita" que espero no acabe en el fondo del mar
. Aunque existen otros tipos de grasas, segun la pagina de un fabricante de lubricantes, la grasa con teflon está especialmente desarrollada para uso en condiciones donde los aditivos convencionales como el grafito y molibdeno disulphide son inadecuados. La capacidad lubricante de estos aditivos bajo varias condiciones se indica en la tabla siguiente:
CONDICIONES ........................... GRAFITO................ MOLIBDENO............... TEFLON (PTFE)
Aire húmedo ................................. Bueno.................... Pobre............................ Bueno
Alto peso, baja velocidad giro....... Moderado ............. Moderado ..................... Bueno
Corrosión ambiental ..................... Bueno.................... Pobre............................ Bueno
Y aqui unas fotillos:
Engrasadora con sus accesorios, con el latiguillo de goma seria mas que suficiente

Diferentes tipos de boquillas para el latiguillo de goma, el diametro debe encajar perfectamente con el engrasador de nuestro motor

Diferentes engrasadores que podemos encontrar roscados en nuestro motor, se debe medir el diametro de la bola con un pie de rey para pedir la boquilla

Un saludo a todos
Youtube Video ->Original Video
Para engrasar necesitaremos grasa nautica con aditivos de teflon (PTFE), una engrasadora como la del video con la boquilla adecuada para los engrasadores de nuestro motor y sobre todo trapos, muchos trapos, porque la grasa impregna el gelcoat y deja una mancha dificil por no decir imposible de eliminar. Para limpiar la grasa vieja el KH7 para cocinas funciona perfectamente y resulta mas seguro en su manipulacion que cualquier otro disolvente inflamable como el de pintura, la gasolina, etc, pero se debe tener cuidado con las salpicaduras en los ojos. La engrasadora cumple su funcion cuando al aplicar grasa por el engrasador vemos salir la grasa nueva por el eje de giro (En el minuto 6,54 del video se ve perfectamente la explicacion), pero os advierto que si no os leeis perfectamente las instrucciones de rellenado y uso se puede convertir facilmente en una herramienta "maldita" que espero no acabe en el fondo del mar
CONDICIONES ........................... GRAFITO................ MOLIBDENO............... TEFLON (PTFE)
Aire húmedo ................................. Bueno.................... Pobre............................ Bueno
Alto peso, baja velocidad giro....... Moderado ............. Moderado ..................... Bueno
Corrosión ambiental ..................... Bueno.................... Pobre............................ Bueno
Y aqui unas fotillos:
Engrasadora con sus accesorios, con el latiguillo de goma seria mas que suficiente

Diferentes tipos de boquillas para el latiguillo de goma, el diametro debe encajar perfectamente con el engrasador de nuestro motor

Diferentes engrasadores que podemos encontrar roscados en nuestro motor, se debe medir el diametro de la bola con un pie de rey para pedir la boquilla

Un saludo a todos
#20
Escrito 26 junio 2010 - 10:00:52
Compañero,estos vidios son estupendos te felicito, un saludo y birras para todos...... ja ja ja.
#21
Escrito 14 diciembre 2010 - 19:44:19
Muy interesantes, por cierto alguien sabe donde tiene el rodete un honde de 115cv 4t??
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